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省第十次黨代會(huì)報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）明確提出：上海到宜昌專線“今后五年，要把基礎(chǔ)做牢、把產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、把城市做大、把民生做實(shí)，支持成都建設(shè)城鄉(xiāng)一體化、全面現(xiàn)代化、充分國(guó)際化的世界生態(tài)田園城市，率先發(fā)展成都平原城市群，突出發(fā)展大城市和區(qū)域性中心城市，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展�！�

“這既是今后五年，引領(lǐng)成都建設(shè)城鄉(xiāng)一體化、全面現(xiàn)代化、充分國(guó)際化的世界生態(tài)田園城市的行動(dòng)綱領(lǐng)，又是成華區(qū)實(shí)施趕超、頭雁高飛、率先發(fā)展的新一輪偉大歷史機(jī)遇�！背扇A區(qū)委書記劉玉泉信心百倍地告訴華西都市報(bào)記者：從發(fā)展基礎(chǔ)看，成華正處于跨越發(fā)展的實(shí)力趕超期；從城市化進(jìn)程看，成華正處于城市化后期邁向全面城市化的加速期，需要補(bǔ)好公建配套加速提升、協(xié)調(diào)發(fā)展這一課；從國(guó)際化進(jìn)程看，成華仍處于國(guó)際化的初始期，需要補(bǔ)好全域開放、合作發(fā)展這一課。當(dāng)前，來自全球、全國(guó)、全省等多個(gè)層面的重大機(jī)遇匯聚成華，在我省這一輪以新型工業(yè)化為主導(dǎo)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的浪潮中，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的成華區(qū)必將綻放出絢麗奪目的光彩。

成華區(qū)地處成渝經(jīng)濟(jì)圈的橋頭堡、位于成德綿經(jīng)濟(jì)帶的最前沿，擁有新客站這一國(guó)內(nèi)一流、西部最大的現(xiàn)代綜合交通樞紐。未來的成華區(qū)將構(gòu)建起成都至綿陽(yáng)、樂山、內(nèi)江等地半小時(shí)交通圈，至重慶、廣元、宜賓等地1小時(shí)交通圈，至西安、貴陽(yáng)等地2小時(shí)交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明等地4小時(shí)交通圈，至北京、廣州等地6小時(shí)交通圈，至沈陽(yáng)、上海等地8小時(shí)交通圈，成為貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐的聚焦點(diǎn)。未來5年，成華區(qū)將實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的“過境經(jīng)濟(jì)”真正向“樞紐經(jīng)濟(jì)”跨越。 

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把基礎(chǔ)做牢：疏通交通經(jīng)絡(luò)打好“交通興城”攻堅(jiān)戰(zhàn),上海到宜昌專線“成華區(qū)原有的路網(wǎng)規(guī)劃定位是按工業(yè)區(qū)來設(shè)計(jì)的，以物流為主，重在快速集散和運(yùn)輸，沒有更多關(guān)注人居的便利性�！眲⒂袢�透露：目前的成華交通主要存在四個(gè)方面的問題。一是密度不高，交通比較擁堵；二是大量鐵路線的存在，造成區(qū)域分割；三是快速通道人性化不夠，不適合居住；四是斷頭路多，道路通達(dá)性不高。為改變這種現(xiàn)狀，成華區(qū)將著力把基礎(chǔ)做牢，圍繞“交通興城”打一場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)，為未來發(fā)展疏通好經(jīng)絡(luò)。

根據(jù)部署，成華區(qū)將下決心首攻交通、大興交通，盡快形成“12橫+8縱”的現(xiàn)代交通骨架，努力實(shí)現(xiàn)全區(qū)路網(wǎng)密度迅速提升，爭(zhēng)取每平方公里路網(wǎng)達(dá)到5.5千米以上。一是打通斷頭路，暢通“內(nèi)循環(huán)”：重點(diǎn)打通2.5環(huán)（成華段）、建設(shè)南路南延線、龍?zhí)犊偛砍荅線等“斷頭路”；二是升級(jí)主通道，強(qiáng)化“外輻射”：重點(diǎn)加快熊貓大道改造、建設(shè)北路北延線（蜀龍五期）等主干道建設(shè)，讓成華更緊密地融入全市、全省交通大循環(huán)。三要統(tǒng)籌地上地下，構(gòu)建“立體網(wǎng)”：在地上，加快完善路網(wǎng)轉(zhuǎn)換，重點(diǎn)在成綿高架三環(huán)內(nèi)、北新高架成華段增設(shè)匝道，新建新山片區(qū)A線跨三環(huán)路立交橋等；在地下，圍繞產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)，上海到宜昌專線前瞻性、高水平抓好軌道交通。