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運(yùn)行線路
上海至沙市物流
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日前，多家化肥出產(chǎn)公司向筆者反映，說當(dāng)?shù)罔F路局所屬的物流公司無端舉高化肥運(yùn)費(fèi)，讓公司苦不堪言。讓筆者想不到的是，當(dāng)?shù)罔F路物流公司老總乃至要挾說，若是工作曝光就不只停掉該公司的化肥發(fā)運(yùn)方案，一起還將停掉該區(qū)域公司化肥運(yùn)送目標(biāo)。這不由讓人感嘆，鐵路物流公司你憑什么這樣拽!眾所周知，化肥屬支農(nóng)商品，應(yīng)享用國家優(yōu)惠運(yùn)價，鐵路部門本應(yīng)對支農(nóng)商品活躍承運(yùn)。而實(shí)際卻是，一些鐵路部門厭棄化肥運(yùn)價低，不肯承運(yùn)�；使鞠胍碛脙�(yōu)惠運(yùn)價發(fā)運(yùn)貨品，上海至沙市物流有必需求助處理車皮方案的人。關(guān)于他們提出的各種需求，公司從來不敢說一個不字，不然天長日久地發(fā)運(yùn)不出去。而與之構(gòu)成鮮明對比的是，鐵路部門自個建立的鐵路物流公司往往享有特權(quán)。因?yàn)閺膶勹F路局，他們報批的車皮是百分之百同意，而化肥公司要趕春耕及時取得車皮發(fā)貨往往就得從鐵路物流公司手上采辦高價車皮，這讓中小化肥公司敢怒不敢言。許多肥企陷入了進(jìn)退維谷的地步：一方面是農(nóng)資經(jīng)銷商催貨，而另一方面卻因?yàn)楦鞣N處理費(fèi)用過高讓公司無法接受。2011年10月以來，國內(nèi)二銨報價開端暴降，不少化肥報價跌破本錢報價;在出口方面，因?yàn)闅W債危機(jī)加劇，加之2012年國家關(guān)稅出臺，有些種類化肥出口大門封閉，身處窘境的中小化肥公司生計現(xiàn)已非常困難，哪還經(jīng)得起鐵老大的“吃拿卡要”?多年來中心一號文件都在重視“三農(nóng)”疑問，但一些鐵路部門“吃拿卡要”舉高化肥運(yùn)價，不光添加農(nóng)人的本錢，上海至沙市物流還將進(jìn)一步引發(fā)農(nóng)商品報價的上漲，不利于中國物價的安穩(wěn)。春耕在即，支農(nóng)保農(nóng)已成燃眉之急。鐵老大是不是也大概好好遵循中心精神，放下架子，整理一下不合理乃至不法行為，真正為“三農(nóng)”效勞做點(diǎn)實(shí)事呢?
